是串联前海、南山和宝安中心区的地铁环线公里，最大站间距2.44公里（月亮湾公园站～四海站），最小站间距612米（深大北站～玉泉路站），全线处联络线号线号线号线间

　　该条城轨交通线路属服务都市核心区南山、前海及宝安中心的普速环线，覆盖了南山科技园的南北向交通，对加强轨道网络换乘，串联既有和规划人口、岗位密集片区，服务西丽铁路枢纽集疏运具备极其重大意义，建成后将进一步支撑深圳市西部经济快速发展。

　　此次深圳15号线的中标，是水电一局坚持“属地做熟”的进一步体现。为深耕鹏城、扎根“大湾区”，水电一局先后承建了深圳地铁7号线号线号线标等多座精品民生工程，并取得了不斐的成绩，获得了各方的认可。

　　深圳地铁7号线号线，又称深圳地铁西丽线，是深圳地铁运营中的线日开通运营，

　　该项目线路长、工程量大、施工点多面广，管理难度大。2012年5月，水电一局中标深圳地铁7号线月进驻安托山停车场边坡防护工程。

　　深圳地铁第一坡”的目标，围绕“履约为先、品牌为重，效益为本，争创一流”理念，科学组织、精细管理，安全生产、文明施工，最终以安托山边坡“整齐划一的框架结构”的优异成绩，提前两个月圆满完成了工程建设任务。2018年，深圳地铁7号线年度“

　　”，成为广东省首个、全国第二个获此奖项的地铁项目。至此，“头炮”已打响，为公司深耕城市轨道交通市场带来了良好的连锁反应。深圳地铁4号线南延线号线南延线（三期工程），

　　其中，水电一局承担的茜坑站、茜坑站～长湖站区间、长湖站、长湖站～观澜站区间土建工程项目施工任务，总里程2718米，结构及形式有盾构隧道、地下车站等，工程规模大，综合性程度高。2016年，水电一局再次

　　面对盾构区间部分线路存在的曲线半径小、线间距小、覆土浅，且多次长距离穿越上软下硬地层等系列难题，成立技术攻关小组，一直在优化实施工程的方案，最终采用明挖法、半盖挖法、盾构法多种施工工法有机结合的方式，成功完成了公司

　　作业，并以“技术革新”与“精细管理”双引驱动同向发力，创造了茜长区间无破损、无错台、无渗漏“三无隧道”的佳绩。2023年4月，该工程荣获吉林省建设工程省优质工程“长白山杯”。深圳地铁12号线号线，也称深圳地铁南宝线个换乘站，全线采用全自动运行模式，设计最高工作速度80公里/小时，该工程于2022年11月28日正式开通运营，对广东省着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”

　　具有重要意义。线公里，其中水电一局承建深圳地铁12号线四站四区间项目，是全线首个完成施工任务的单位。

　　在掘进过程中，为避免也许会出现的粉质粘土地层掘进“结泥饼”、“上软下硬”地层存在刀具异常损坏、轴承偏载、掘进区间存在高强度岩石破岩等问题，一局团队通过采用科学的手段对现场施工和设备资源进行了合理编排及优化，并使用了国内先进的TBM施工工艺——土压(EPB)平衡双模式盾构，这也是中国电建首台始发“双模盾构”。2023年，深圳地铁12号线年度深圳市优质结构工程奖。

　　工程建设期间，为加强产学研合作，水电一局联合北京工业大学在深圳地铁12号线项目部成立首个“博士科研基地”，以科技攻关为抓手，攻克了多项地铁实施工程技术难题，其中主持编纂的《复杂地层双模盾构施工关键技术探讨研究》论文成果获SCI收录，成果鉴定达到国际领先水平

　　深惠城际1标三工区项目深惠城际轨道交通，贯穿深圳市西南和东北，线路起于深圳市前海保税区，止于深圳市坪地低碳城。该线路是珠三角轨道交通网的重要构成部分，与穗莞深城际轨道、莞惠城际轨道组成的珠三角东部环线，对深莞惠一体化建设、带动珠三角东部增长引擎、提升区域整体竞争力具备极其重大意义。2021年10月，水电一局跑步进场，围绕“党建深度融入生产经营

　　”主线，深惠城际三工区项目党支部找准发力点、结合点，围绕“双引双建”工作，着力于安全管理、降本增效、廉洁教育、人才教育培训、共建联控五个方面，打造“五心+五型”党支部，并荣获中国电建党委“双引双建”重点项目党建品牌，做实了基层党建工作与生产经营的深度融合。

　　平台声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。