（记者 田宏 报道员 师润润）：春节过后，各行各业按下复工复产“快进键”。而电煤作为基础能源，关乎很多行业的正常运转。中国铁路西安局集团有限公司榆林车辆段榆林检修车间，位于煤炭之都即有着“中国科威特”美誉的陕北榆林，负责陕北地区定检到期车辆的检修工作。检修车间内各工种的检修工要精准“诊断”列车问题，量身定做“治疗方案”，躬耕于“毫厘”之间的误差，细致检修，确保每辆列车达到品质衡量准则，为电煤安全顺利运输到全国各地做好保障工作。

  陶敏是该车间的一名轮轴装修工，负责测量车轮尺寸，她用7组毫米级的数据为车轮精准“问诊”，分析不一样的情况，决定后续的“治疗”方案。车轮踏面圆周磨耗就是检修中的重要一项，车轮踏面是列车的“脚底”，与钢轨非间接接触，磨耗过限可能会引起列车在通过曲线时“打滑”，直接影响到运行安全，因此一定要保证磨耗在3mm以内。

  高精度的质量发展要求，对陶敏的工作提出更高要求，通过仔细对比分析自动测量机的数据，她要及时有效地发现潜在问题，再通过手动测量准确“诊断”，最后才能为车轮量身定做“治疗方案”。

  而轮轴装修工合佳乐则要更“精于算计”，他负责装配的轴承是车辆的“膝关节”，也是段修工艺中对装配精度要求最高的环节，其中最小的轴承后挡和防尘板座过盈量要求控制在0.018mm0.085mm之间。合佳乐工作中要使用5把不一样的规格的千分尺，以便他能够精确测量轮轴的25个微米级尺寸，准确算出过盈量，保证每条轮轴的装备精度符合标准要求，也练就了“测得准、算得对”的硬功夫。

  车钩被称为车辆的“韧带”，是两节车厢之间相互连挂的重要部件，每个车钩有450多个运用限度。车钩防跳间隙是检测中的重要一项，过小会造成车钩难以连挂，过大可能会引起列车分离，因此必须将间隙控制在3mm11mm之间。

  车钩“装配大师”张龙就在工作中练就了一双火眼金睛，凭借肉眼观察，他就能判断出不同配件的大致尺寸，车钩装配好后极少返工。除了考眼力，装配车钩工作还让瘦弱的他练就了一身肌肉。车钩配件一般都比较重，仅钩舌就70多斤，工作一天，他就需要搬运近一吨的重物，张龙常说自己是“钢铁搬运工”，每天的工作就是在单位“撸铁”。

  轮轴是列车走形部的重要组成部分，轮轴探伤工就是轮对的“皮肤科医生”，他们要使用磁粉探伤设备对轮轴表面产生的裂纹进行仔细的检测，保证装配的轮轴表面“0”缺陷。

  轮轴探伤工付张鹏每天要检测50多条轮对，据他介绍，检测时，磁悬液都包裹在轮轴上，一旦遇到裂纹，磁粉会在裂纹处形成比发丝还细的细线，因此必须仔细观察。

  凭借着强烈的责任心和细致的工作态度，付张鹏从未漏检过一处故障，并且在不到一年的上班时间里就因防止典型故障受到单位表彰，获得3万余元奖励，他笑称自己的工作是“风险与收益并存”。

  差之毫厘，失之千里。负责枕簧选配的孔祥泽每天要测量800多个枕簧的高度，将其分配成48组，每组的18个枕簧高度差均要控制到2mm以内。虽然技术上的含金量不高，但极其考验耐性，00后的他有着年轻人少有的沉稳。

  而整个段修工艺流程中，需要卡控在毫厘之间的运用限度总共有3600多个。正是这种毫厘之间的精准，才能确保车辆安全行驶10万公里以上。春运期间，该车间累计检修铁路货车350多辆，可多装运电煤2万多吨。