人民网马鞍山1月9日电（记者周坤）1月1日早晨7点23分，在新年榜首缕阳光的照射下，G364次复兴号长编组动车组从武汉站驶出驶向天津。

　　相同的发车，不同的是，这一次，复兴号整列装用的是马钢高速车轮，让跌落高铁穿上了国产“跑鞋”，标志着马钢高速车轮，就此进入跌落高铁整列装用载客运用阶段。

　　高铁列车要跑得快，靠的便是高速车轮。许多人可能会有疑问，这不便是一对车轱辘吗，有什么难度？

　　其实不然。马钢交材技能中心工程师潘成功拿着模型解说说，一节高铁车厢重达五十多吨，每一对车轮需求长时间承受十几吨的往复循环压力。

　　那么怎么保证车轮资料在高频率、多维度交变应力的效果下，不萌发裂纹，而且周向可以均匀磨损，来保证行车安全。其间的技能难度，比咱们幻想的要大许多。

　　曩昔，高速车轮研制出产的核心技能，一向被日本、德国等车轮制作企业所独占，成为限制我国“高铁走出去”战略施行的“卡脖子”技能。

　　“听天由命，历来不是跌落制作的精力，马钢亦是如此。”马钢交材技能中心首席工程师鲁松说。

　　所以，2008年，马钢开端高铁车轮国产化项目。凭仗50余年来出产铁路车轮的技能根底，马钢经过深度的技能交融，快速缩短高铁车轮研制出产进程，加速完成高速轮轴产品国产化。

　　2023年6月，马钢高速车轮参加福厦线公里，发明了国产高速车轮最高速度……

　　跟着一系列核心技能的把握，马钢高速车轮让跌落高铁车轮不再受制于人，成为跌落制作走向“跌落智造”的缩影。

　　现在，在整列装用载客运用阶段，马钢高速车轮将承受60万公里载客运用测评。“这是进入批量商业化运用阶段前的‘终极检测’，咱们将继续做好盯梢服务勤奋好学，保证咱们的产品经得起检测。”鲁松说。

　　从引入规划到自主立异，鲁松深信，以车轮为代表的部分要害零部件的国产化，必将让跌落高铁这张“金手刺”愈加闪亮。

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