讲完空气绷簧及避震系，咱们来看看辉腾的悬架结构辉腾悬架为前四连杆后梯形多连杆结构，一切悬架部件均为铝合金原料，尤其是连杆部件，采用了铸造铝制，比较铸铝工艺，铸造在确保强度的一同，能愈加进一步减轻分量，动态体现更优异。

  辉腾配备了多连杆悬架，因每个连杆有不一样的形状和长度，旋转轴向也不同，衔接点也在各个特定方位衔接车轮与车身，所以轮胎高度的改动可以发生不同的前束角和外倾角，添加轮胎与地上触摸面积及受力视点，让控制感觉更好。

  拆掉轮胎，许多不知道结构得以探视。上图即为辉腾左前轮悬架，接下来咱们用颜块剖析一下这个四连杆的结构。

  ·车轮经过轴承固定在轴承壳体之上，轴承壳体呈立臂造型，并可在连杆自由度界的定范围内活动；

  ·转向拉杆推拉轴承壳体，制作车轮转向视点，半轴发起机动力输出至车轮，因“四连杆”悬架方法的规划，这两个运动部件对车身姿势影响程度较小；

  ·四连杆悬架规划奇妙，在车轮上下崎岖过程中，可以实时改动及批改车轮的外倾角、前束角及主销角；

  ·因四连杆规划方法杂乱，部件旋转的自由度较多，所以四个连杆多以球头方法与车身衔接，并橡胶衬垫密封；

  由于悬架的上面两个连杆短于下面两个连杆，所以在紧缩时，外倾角在合理的预设值范围内有所改动，前束角及主销角调理原理与之附近，在车轮转向时因连杆长度及方位差异而改动。而主销方位调理原理较为杂乱，但仍应用了四边形的边线位移原理，示意图如下：

  咱们可以正常的看到，主销方位（圆点所示）随车轮转向而改动，两边车轮有着以两轮中心点旋转的趋势，这就调整了转向轴线，使转向体系受左右轮间扭矩差下降，优化了车辆的动态体现。

  由于不需要前轮那样灵敏的改动，并且由于车身自重很大，辉腾后悬架的下半部分使用了厚重的下摆臂。由衔接在下摆臂上的一根连杆，改动后轮的前束角，虽然在直线运动中实际意义不大，但在剧烈过弯时，受力的一侧轮胎能构成一个与正在转向的前轮相同的弱小视点，让后轮添加接地上积一同也有一个很小的转向趋势，这就减小了转弯时车身相对地上的旋转，让坐在车里的人不觉得“晕”。

  辉腾后避震衔接在后悬横摆臂上，横摆臂起支撑效果的一同，也在车轮崎岖时调理其倾角

  与前桥转向拉杆不同，图中转向横拉杆为悬架体系一部分，如图所示，车轮向上运动时，转向横拉杆向外推进车轮轴承壳体，调理车轮前束角

  作为一名轿车修改，说到四驱时首要想到的便是中心差速器。而榜首直觉便是“群众—4Motion—Haldex差速器”和“奥迪quattro--Torsen差速器”。而在辉腾上却并非如此。与奥迪A8相同渠道身世的辉腾，其动力体系也于上代奥迪A8同享，而纵置发起机的布局，天然天经地义的使用了奥迪常用的Torsen差速器，集成在变速箱之上，而非群众常用的Haldex差速器。当然，quattro的铭牌仍是不能乱用的，辉腾仍是沿用了4Motion的命名。这种全时四驱的特性天然不用多说，雨雪气候，以及剧烈驾驭情况下，能带来很大自傲。

  对一款百万级豪车而言，厚实的底盘或许比奢华的装备更重要，而今日所说到的这些通通都是为了两个字——平稳。由于搭车之人都是所谓的“上流人士”，他们可以不听音响，不看电视、不按摩、甚至不参加开车，但乘坐有必要安静舒适，决不允许被颠得七荤八素。并且在确保安静舒适的前提下，可以敏捷抵达目的地。这是他们的日子准则，也是辉腾的“本”。

  想了解更多轿车常识成为达人？一同去轿车之家科技看看！